Aeronautica Reggiana AR-218 Lifter
1984 - Traino alianti
L'AR-218 Lifter (sollevatore) era destinato al traino alianti. Il suo ideazione risale al 1972 ma è rimasto per lungo tempo nel cassetto a causa del limitato peso delle macchine da trainare, nella rimotorizzazione e rimodernamento degli anziani Stinson L-5 e nella possibilità di utilizzare quasi tutte le macchine con una potenza di almeno 180 HP in questo compito. L'aumentato peso degli alianti da trainare, l'obsolescenza degli L-5 e l'inadeguatezza degli aerei più moderni per questo compito uniti alla necessità di utilizzare macchine che possano lavorare in tuttta sicurezza hanno finalmente permesso di rispolverare l'AR-218. Ultimo tentativo della Aeronautica Reggiana di realizzare un aereo. Rimaneva anch'esso sulla carta.
Dati e caratteristiche
Aereo Aeronautica Reggiana AR-218 Lifter Motore 1 Avco Lycoming O-360-A a 4 cil. contrapposti Potenza 180 HP Apertura alare 9,55 m. Lunghezza 7,20 m. Altezza 2,88 m. Superficie alare 12,30 mq. Peso a vuoto 460 kg. Peso totale 690 kg. Peso massimo al decollo 790 kg. Carico alare massimo 64,23 kg/mq. Velocità massima 210 km/h. Velocità di crociera 180 km/h. Velocità di atterraggio 110 km/h. Velocità minima di traino 85 km/h. Velocità di stallo 65 km/h. Tangenza pratica 4.700 m. Autonomia 720 km. o 4 ore Equipaggio 1-2 persone
Descrizione tecnica
L'Aeronautica Reggiana Avioengineering AR-218 Lifter (sollevatore) è un monoplano ad ala bassa per il traino degli alianti. L'ala è simile a quella del Morane-Saulnier. La sua posizione consente una buona visibilità in salita ed a ridosso di costoni di montagna, senza che questa ne sia penalizzata durante la discesa grazie all'elevato angolo di picchiata. La fusoliera ospita il posto di pilotaggio rialzato con tettuccio a goccia e visibilità di 360 gradi. Possibilità di un sedile di fortuna in tandem per un passeggero. Possibilità di volo con tettuccio aperto in estate, sbrinamento del parabrezza e riscaldamento dell'abitacolo in inverno. Al di sotto dell'abitacolo si trova l'aerofreno per controllare la velocità di discesa. Il motore è un Avco Lycoming O-360-A a quattro cilindri contapposti, raffreddato ad aria da 180 HP che aziona un'elica tripala a passo fisso di piccolo diametro e a basso livello di rumorosità. La Capacità di carburante è di circa 100 litri. Per il controllo della temperatura delle testate dei cilindri usa flabelli di scarico automatici. Il carrello è del tipo triciclo posteriore fisso.
Torna Home Page	Torna Aeronautica Reggiana		Indietro