| Il tratto centrale dello scarico ha lo spazio
per alloggiare un catalizzatore ovale (o rotondo).
Questo è esattamente lo spazio prima del silenziatore centrale che è indicato dal cerchio nero nella foto a lato. L'eliminazione dell'intero silenziatore centrale non ha una resa particolare in termini di prestazioni ma quasi esclusivamente un aumento del rumore di scarico, in certe condizioni di elaborazione, anche troppo oltre i limiti). Esistono alcuni centrali omologati (csc o ragazzon, se ancora a catalogo) che possono rendere qualcosa ottimizzando le condutture e la fluidodinamica (soprattutto per l'uso di tubazioni in acciaio anzichè in ferro standard. Il tubo in acciaio è liscio e questo migliora la fuoriuscita dei gas, ma nel tratto centrale il gas si raffredda velocemente per cui presto la tubazione diventerà sporca di residui di carbonio per cui perderà rapidamente questa sua caratteristica: meglio lasciare lo scarico originale. Infatti da prove eseguite da alcuni possessori di coupe la differenza tra centrale originale ed uno omologato in acciaio non è stata avvertita poi molto, soprattutto se si è in condizioni di auto completamente originale. Eliminare direttamente il silenziatore centrale: porterà qualche miglioramento delle prestazioni in quanto il sistema di scarico espellerà più velocemente i gas ma lo sconsiglio vivamente a causa del maggior rumore che si avrebbe allo scarico e dell'irrisorio aumento delle prestazioni e la non regolarità "Evidente" per la circolazione stradale. La sua eliminazione potrà costare poche decine di euro da un "marmittaro" specializzato ma facendo più rumore potrete entrare maggiormente nell'occhio delle forze dell'ordine che, se si accorgono del lavoro irregolare, possono farvi una salata multa e mandavi a revisione straordinaria. Qualora siate dei tuner "smaliziati" potrete comunque eseguire questo lavoro eliminando il silenziatore centrale e soprattutto il risuonatore. |
|
