Le congratulazioni per la ripresa della Targa alle Madonie piovvero da tutte le parti a Vincenzo Florio, stimolato da ciò il Cavaliere si dette da fare per la successiva edizione. Alla fine del 1951, la CSAI già inseriva nel calendario Internazionale la Targa Florio in data 29 giugno 1952. Fu migliorato e ristrutturato il fondo stradale del piccolo circuito delle Madonie, nei mesi seguenti Florio avvertì le stesse lamentele dell'anno prima a proposito degli ingaggi ai piloti, ma ancora una volta Florio fu irremovibile, ma per venire loro incontro rafforzò i premi in denaro, con un montepremi fra i più consistenti del mondo per le grandi corse. Il 29 giugno alla partenza erano presenti 43 vetture, con il massimo interesse erano seguite Lancia, Ferrari, Talbot, Alfa Romeo e Osca. La Lancia correva con 3 vetture Aurelia B 20 Gran Turismo ed erano affidate a Bonetto, Valenzano e Anselmi. La Ferrari rispondeva con le 2360 cm³ di Bracco e Mathieson con una 2740 cm³ di Tom Cole, una 2560 cm³ del barone Bordonaro e due 2000 cm³ di Mimì Tramontana e Mancini. La più potente vettura in gara era la Talbot 4500 cm³ di Pierre Levegh, poi figuravano l'Alfa Romeo 3500 cm³ guidata da Bornigia e la Maserati 2000 cm³ di Pedini, più la solita temibile Frazer Nash di Cortese. All'inizio fu Bracco a movimentare la gara, al primo giro era già in testa con 52 secondi sul secondo Cabianca e la sua Osca, ma al secondo giro si ruppe il motore della sua Ferrari lasciando via libera a Cabianca. Dopo il ritiro di Bracco ai box Lancia tirarono un sospiro di sollievo, trascurando Cabianca che invece giro dopo giro non mollava stabilendo anche il nuovo record assoluto sul Giro in 51' 17" 02. A quel punto gli uomini Lancia cominciarono a preoccuparsi, ordinando ai suoi piloti di spingere al massimo. Al Quinto e sesto giro le posizioni non mutarono con Cabianca sempre saldamente in testa seguito della Lancia di Bonetto e dalla Frazer Nash di Cortese. Il penultimo giro stava per concludersi mancava una decina di km quando la Osca numero 26 di Cabianca si ammutolì di colpo nei pressi di Campofelice e fu l'inevitabile ritiro. Ora in testa si trovava Bonetto con Cortese che incalzava pericolosamente, poi fece i conti sui consumi, calcolò che la tirata per raggiungere Cabianca gli era costata un consumo maggiore di quello previsto, poi per timore di Cortese non si era fermato alla fine del settimo giro a fare un rabbocco. Cominciò l'angoscia di Bonetto di restare a secco, superò Campofelice e cominciò ad intravedere la vettura di Cabianca, fece appena in tempo a raggiungerla che il motore della sua Lancia B20 cominciò a singhiozzare e si fermò proprio accanto alla vettura di Cabianca. Sembrò davvero lo scherzo del destino vedere quelle due auto che avevano dominato la corsa. Cabianca si rese subito conto che Bonetto era rimasto a secco, non perse tempo svitò il tappo del serbatoio della sua Osca mentre Bonetto fece altrettanto e travasò la poca benzina sulla Lancia. Bonetto abbracciò commosso Cabianca e riprese la gara, intanto giungeva notizia che Cortese si era ritirato per rottura del cambio. A questo punto le B 20 erano così ai primi tre posti della classifica assoluta con Bonetto a cinque minuti di vantaggio dal compagno Valenzano seguito da Ansemi. Uno sparo di mortaretto preavvertì il suo ingresso sul rettifilo del Buonfornello, abbordò la prima delle tre curve che immettevano sulla salitella del traguardo, mancava circa 50 metri all'arrivo quando il motore della sua Lancia cominciò di nuovo a borbottare e pochi istanti dopo si zittì nuovamente. Il pubblico ammutolì, Bonetto scese di macchina e spinse la pesante B 20 verso il traguardo, nessuno poteva aiutarlo pena la squalifica. La macchina avanzava metro dopo metro, con il pubblico che lo incitava a non mollare, si udì nuovamente uno sparo e poco dopo il rombo lontano di un motore, Bonetto avvertì il pericolo raccolse le ultime forze che gli rimanevano e spinse la sua Lancia Aurelia B20 oltre il traguardo. Vinse dunque Bonetto su Lancia Aurelia B 20 in 7^h 11' 52" alla media di 80,025 Km/h. Sul podio Bonetto stremato dalla fatica con un filo di voce disse devo tutto a Cabianca se non fosse stato per lui non sarei mai arrivato, questa Targa la dedico a lui che meritava di vincerla. Secondo Valenzano Lancia Aurelia B20, terzo a completare il trionfo Lancia Anselmi.
 

La 37^a edizione della Targa Florio si corse il 14 maggio 1953 sempre sul piccolo circuito delle Madonie 8 i giri da percorrere pari a 576 km. Non fu una edizione molto esaltante a vincere fu ancora la Lancia che bissò il successo dell'anno prima per mezzo della berlinetta D 20 di tre litri Gran Turismo Aurelia guidata da Umberto Maglioli che vinse in 7^h 08' 35" alla media di 80,635 km/h stabilendo anche il nuovo record del circuito. Secondo Giletti su Maserati in 7^h 10' 15", terzo l'equipaggio Mantovani - Fangio sempre su Maserati in 7^h 13' 43".

La 38^a edizione della Targa Florio prese il via il 20 maggio 1954 medesimo tracciato dell'edizione precedente, e ancora la Lancia a farla da padrona con la bellissima D 24 Spyder Sport di 3284 cm³ auto capace di 265 cv a 6500 giri, guidata da Piero Taruffi. Pur essendo un debuttante Taruffi si trovò subito a suo agio sulle strade delle Madonie come se ci avesse sempre corso. Era gia' tra i primi, quando molto astutamente, seppe approfittare di un'uscita di strada di Maglioli una ventina di km dopo l'inizio dell'ultimo giro. Ma il più sfortunato dei piloti Lancia quell'anno fu Bonetto, avvenne che un'ora prima della partenza della corsa sulla zona delle tribune si abbatté un furioso temporale. Le strade erano bagnate e il pirata così lo chiamavano nell'ambiente delle corse, sentì il bisogno di far scaldare la sua D 20 con qualche assaggio di percorso e caricato un meccanico si avviò verso Cerda. Aveva percorso qualche km quando sbucò da una curva improvvisamente in senso contrario la Stanghellini di Bignami. Lo scontro fu inevitabile e le due macchine restavano seriamente danneggiate, non erano più in condizioni di gareggiare. I piloti invece, ne uscirono incolumi, soltanto Bonetto aveva riportato qualche graffio. Vinse dunque Taruffi su Lancia D 24 in 6^h 24' 18" alla media di 89,930 km/h demolendo il record di Maglioli dell'anno precedente. Secondo Musso su Maserati a più di sei minuti, terzo un'altra Lancia quella di Piodi.

Nel 1955 la Targa Florio venne ammessa nel calendario internazionale quale prova valida per il Campionato Mondiale Sport avviato nel 1952 e fin qui dominato dalla Ferrari. La Targa così divenne mondiale, fino ad allora il richiamo per i concorrenti era costituito dal fascino di questa storica e prestigiosa corsa e per il risvolto economico, ma ora si aggiungeva anche il crisma della titolarietà sportiva mondiale che avrebbe favorito la partecipazione qualificata delle case ufficiali impegnate nel campionato e dei loro migliori piloti. La Mercedes metteva in campo le formidabili stelle argentate 300 SLR che stavano dominando il campionato affidate a Fangio - Kling, Moss - Collins e Titterington - Fitch. La Casa di Maranello affidava le sue 750 Monza e 857 S 4 cilindri a Maglioli - Sighinolfi, Castellotti - Manzon, affiancate da un gruppo di piloti privati tra cui Mularon - Shelby, Piotti - Cornacchia, Bordonaro - Anselmi e in fine con una due litri la 500 Mondial affidata a Pucci - Cortese. La Maserati si schierava con la coppia Musso - Villoresi, sostenuta da un numeroso gruppo di due litri. La 39^a Targa prese il via il 16 ottobre 1955 e si annunciava come una delle edizioni più importanti, la titolarietà mondiale aveva fatto lievitare la lunghezza della corsa portata da 8 a 13 i giri del piccolo circuito delle Madonie per un totale di 936 km. Al via fu subito duello, Moss andò subito in testa tallonato da uno scatenato Castellotti, i due fecero il vuoto alle loro spalle, staccando pesantemente già alla fine della prima tornata gente come Fangio, Musso, e Titterington. Dopo due ore di corsa il distacco fra i due era di quasi un minuto, al quarto giro il primo colpo di scena, Moss tagliando male una curva andò a sbattere in un muro e rimbalzando si fermò sul ciglio di un burrone. Solo l'aiuto dei tifosi, permise a Moss di riprendere la corsa, Moss perse una decina di minuti e così Castelletti passò in testa seguito da Fangio. All'inizio del quinto giro Castellotti cedette il volante a Monzon che però dimostro subito di non avere il passo girando cinque minuti più lento. Le Mercedes erano intanto favorite dai ridotti consumi del loro motore e potevano fare una sosta in meno rispetto alla Ferrari. Al sesto giro sulla Mercedes di Moss saliva Collins, che mangiò minuti dopo minuti alla Ferrari che dovette poi cedere il comando ad uno scatenato Collins. Risalito alla guida Castellotti incominciò la rimonta, ma all'undicesimo giro arrivò lungo in una curva, anche la sua Ferrari assaggiò la dura roccia madonita ripartendo a fatica e perdendo minuti preziosi e il secondo posto in classifica. Vinsero questa 39^a edizione Moss - Collins su Mercedes in 9^h 43' 14" alla media di 936 km/h frantumando tutti i record del percorso, al secondo posto l'altro equipaggio Mercedes con Fangio - Kling e terzi giunsero Castellotti - Manzon su Ferrari.
 

Per la 40^a edizione della Targa del 1956 la FIA a Parigi non concesse la validità per il Campionato Mondiale Sport. Fu un'amara delusione per Florio che avrebbe voluto per il cinquantenario della corsa una Targa Mondiale. Novità per questa Targa l'iscrizione della nuova Porsche 1500 RS che faceva il suo debutto alla Targa, guidata da Maglioli, altro debutto la nuova Osca 1500 con Cabianca - Villoresi al volante. La Ferrari confermò la sua presenza ufficiale con due 3500 cm³ affidate alla guida di Castellotti, Gendebien e Herrmann. Numerose le Maserati della scuderia Centro Sud, alle Madonie tornava anche Piero Taruffi al volante della Maserati 3000 cm³. Il 10 giugno 1956 prese il via la corsa, Castellotti prese subito il comando, seguito da Taruffi, Gendebien, Maglioli e Cabianca. Uscirono subito di scena Castellotti e Taruffi, lasciando via libera a Maglioli che con la piccola e agile Porsche andò a vincere in 7^h 54' 52" alla media di 90,970 km/h, seconda la Osca di Cabianca - Villoresi prima squalificata ma poi riammessa, terza la Ferrari di Gendebien.

Il 12 maggio avvenne la grave sciagura delle Mille Miglia, per il tragico evento le autorità ministeriali decisero di sopprimere tutte le corse su strada, fra queste anche la Targa Florio. Il Cavigliere cercò di studiare una soluzione per salvare la sua Targa, alla fine trovò che l'unica soluzione era la formula di regolarità La 41^a  Targa Florio si svolse il 24 novembre 1957 fu iscritta come gara di regolarità e si svolse sempre sul piccolo circuito delle Madonie i giri furono ridotti a 5 pari a 360 km. Quel giorno lo spettacolo fu veramente triste e squallido. Non c'erano spettatori e la gara si svolse quasi in silenzio, anonima e incolore. A vincere questa edizione fu Colonna su Fiat 600, seguito da Taruffi su Lancia, terzo arrivò Costantini sempre su Lancia.