All'inizio del quarto giro ci furono i primi cambi di guida con Vaccarella che cedeva la guida a Bandini, Boundurant a Whitmore, Guichet a Baghetti, Bonnier a Hill. Passati alcuni minuti la Ferrari di Scarfiotti - Parkes in seconda posizione si dovette ritirare a causa di un'uscita di strada, a quel punto, l'altra Ferrari di Baghetti e Guichet passava in seconda posizione. Quando s'era già al settimo giro, la situazione non mutava; la Ferrari di Bandini manteneva quasi inalterato il margine di vantaggio sulle inseguitrici. Ma un'altra tegola, intanto si abbatteva sulla testa di Dragoni (direttore sportivo Ferrari) l'altra macchina di Guichet veniva data ferma sul tracciato, come se non bastasse, arrivò ai box la berlinetta GTB di Deserti in pessime condizioni e si ritirò. Cosi lo squadrone rosso era quasi tutto decimato, restavano soltanto la P2 di Bandini e le 250 Le Mans private, oltre alla GTO di Starrabba - Ravetto. Di contro, invece tutte le Porsche partite erano in gara e giravano brillantemente all'inseguimento di Bandini, ai box Porsche si covava la speranza che Bandini competesse qualche errore.
 

Ma Bandini guidava con molto discernimento, già gli avevano segnalato come stavano le cose e che aveva le Porsche dietro, ma non cera motivo di forzare poiché il vantaggio era rispettabile. Nell'ottavo e nono giro non accadde nulla, la situazione restò inalterata con Bandini primo con più di quattro minuti di vantaggio sulla Porsche di Mitter e a 6 minuti dall'altra Porsche di Maglioli. Tutti aspettavano ormai il fatidico decimo e ultimo giro, quello che tradizionalmente aveva deciso la storia delle Targa, riservando spesso sorprese clamorose. Vaccarella immobile, rannicchiato su un muretto ad ascoltare dalla voce dell'indimenticabile Carlo Proserpio speaker di fama internazionale, i vari passaggi della 'sua' macchina. Tutti temevano che il sogno potesse svanire improvvisamente, la realtà, fortunatamente andava man mano concretizzandosi, mentre la radio snocciolava gracchiando i passaggi a Sclafani, Polizzi, a Campofelice. Ai box Ferrari Dragoni e Folghieri scrutavano nervosamente il cronometro, finalmente il silenzio irreale veniva lacerato dall'urlo del 12 cilindri della 275 P2, la macchina aggredì la salitella e fra gli applausi tagliò il traguardo. La classifica finale testimoniò la supremazia della Ferrari P2, che coprì i 720 km del percorso a 102,562 km/h di media in 7^h 01 '12", davanti ad una muta di Porsche, seguivano infatti nell'ordine Davis - Mitter a più di quattro minuti, Maglioli - Linge, Bonnier - Hill e Pucci - Klass.