Assemblaggio del dorso (da pre-lavorato Rand-Robinson)
Vista inferiore del timone di profondità, durante l'apertura di un piccolo vano per l'attuatore del regolatore longitudinale (trim)
Lo stesso con l'attuatore (MAC) installato.
La deriva in poliuretano, prima di essere ricoperta di tessuto di vetro e resina.
Il timone di direzione invece è già stato resinato, e ne è in corso la stuccatura e seppiatura.
Il motore GPASC (1) (si tratta di un Volkswagen automobilistico Tipo 1, modificato per uso aeronautico) è arrivato dagli USA.
Manca ancora il carter posteriore Diehl che regge il magnete Slick, il motorino d'avviamento e l'alternatore.
Messa in bolla e installazione della gamba anteriore del carrello.
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Il motore GPASC 2180 e l'ordinata parafiamma sono stati provvisoriamente imbullonati alla prua dell'aereo.
Il raffreddamento ad aria richiede degli schermi (baffle) che comprimano l'aria e ne forzino il passaggio attraverso le alette di raffreddamento dei cilindri.
In teoria dovrebbe essere a tenuta stagna.
Per ottenere un risultato, spero, accettabile, ho dovuto rifare parecchi pezzi.
Il carburatore Revflow …appeso fortunosamente sotto il motore. Dovrò fabbricare un qualche trespolo per fissarlo solidamente.
Traversine e supporti per cruscotto e radio.
La traversa longitudinale è rinforzata con una striscia di compensato avio da 6 mm (larga 5 cm).
Successivamente ho incollato degli angolari di spruce a tutte le giunzioni.
Il cruscotto
modificato rispetto alla prima versione, con qualche interruttore già installatoL'apertura rettangolare è per il transceiver ICOM A200.
Per il momento, non ho previsto trasponder o altri costosi giocattoli.
Terminale alare sbozzato con una pialla Surform, poi ricoperto con due strati di vetroresina. Nella terza foto: ricopertura dell'intera semiala con Superfil.
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