- Il supporto per il carburatore Revflow
Il "baffle" per il motore GPASC 2180 è pronto per essere anodizzato.
Primo passo per montare la capottina con le parti Rand-Robinson: fare un'intelaiatura di legno.
La struttura della capottina R-R
(Una mia piccola modifica: l'aggiunta, nella parte inferiore, di due strisce di compensato da 6 mm.)
Il tettuccio di plexiglass fissato con flox e vetroresina alla struttura.
Inizialmente installai i sedili di tela della R-R, ma quando vidi quello di fibra di carbonio proposto da Mark Langford nel suo sito:
http://home.hiwaay.net/~langford
decisi di farne uno simile.
Prova d'installazione dei supporti del sedile sinistro.
(Dietro il comando dei flap -la leva col pomello rosso- si nota il rubinetto/deviatore dei serbatoi alari)
Il supporto motore della GPASC con cinque punti d'attacco, imbullonato all'ordinata parafiamma completata con un foglio di isolante termico (Fiberfrax) e di acciaio inossidabile.
È ora di imparare come si usano le pinze per crimpare i terminali elettrici ed il saldatore.
Dopo averci pensato a lungo, ho deciso di non fare un'installazione fissa per il serbatoio anteriore: l'ho fissato con flox e vetroresina al dorso anteriore, che a sua volta è fissato alla struttura con cerniere e bulloni, e quindi può essere rimosso.
Un particolare dell'installazione del serbatoio: due angolari di alluminio permettono di imbullonarne il lato posteriore alla traversina della fusoliera.
Con qualche pezzo di alluminio avanzato dalla costruzione del baffle, costruisco una scatola per la batteria.
Scopro che rivettare non è poi così difficile: forse nel mio futuro c'è un aeroplano d'alluminio!
Prova di installazione del cofano motore della Rand-Robinson: scopro che il radiatore dell'olio tocca la parete del cofano. Tra le possibili soluzioni decido che la più semplice, anche se meno elegante, sia di fare un paio di carenature sporgenti.
È trascorso un altro anno, e questo è il risultato.
