Alcune immagini del motore durante l'installazione.
(fare click sulle immagini per ingrandirle)
L'elica
GT Propellers 140 x 124 e l'ogiva della GPASC in corso di preparazione.
Prova d'installazione del cofano motore Rand-R.; gli appositi morsetti cilindrici (clecos) tengono provvisoriamente insieme i pezzi.
Come si nota dai fori aperti superiormente, c'è qualche interferenza tra motore e pareti del cofano, da sistemare.
Mozzo delle ruote principali (da 5.00 x 5) e freni a disco MARC Ingegno
Pneumatico Air-trac e ruota MARC Ingegno
(Si, manca il bullone inferiore destro: è quasi impossibile avere sempre tutti i pezzetti giusti quando servono!)
Un'elica e un'ogiva danno subito un altro aspetto al "manufatto"
Qualche litro di Avgas-100LL e potrebbe mettersi in moto.
Installazione dei "Camloc" al cofano motore
La felicità è un motore che gira "rotondo".
E' ora di chiudere la fusoliera: il dorso è stato incollato con "flox e tenuto in posizione con spessori di legno.
Viene "piallato" il compensato per il fissaggio esterno con la vetroresina
Dopo la vetroresina, uno strato di stucco dovrebbe completare l'opera, ma in realtà ce ne vorranno tre o quattro.
Quattro strati di BID da 300 gr. fissano internamente il dorso alla traversa.
La parte posteriore del dorso è fissata alle pareti interne della fusoliera con due BID da 300 gr.
La forma della presa d'aria, eseguita con poliuretano e stucco, è tenuta in posizione sul cofano con nastro adesivo. Il tutto ricoperto di cera.
La presa d'aria (quattro BID da 300 gr.) rimossa la forma di poliuretano e tenuta in posizione con cleco.
Dopo quattro- cinque mani di "primer" per vetroresina, l'aspetto è più gradevole …
… ma saranno necessarie ancora molte ore di lavoro prima che sia pronto per la verniciatura.
