La tienda roja.
(Publicado sur OUTDOOR MONTEBIANCO- Marzo 1999)
La conquista del Polo Norte y l'empresa del dirigibile Norge
El colonnello Umberto Nobile dirige el establecimiento militar de construccion
aeronauticos de Roma, donde progresa la tecnica de construccion de los dirigibles.
sigue con attencion las vicisitud. Piensa que ningun avion nunca habria
podido vencer la desafia con los hielos. La suya no es solamente una reflexion
de un experto ingeniero. En estos tallers madura tambien la passion y ambiciones
de un grande hombre d'accione. L'N1 representa el resultado de la genialidad
projectistica de Nobile. A pesar de las dimenensiones no cierto insignificantes
l'N1 no es enorme: los Zeppelin son 6 veces mas grandes. Amundsen, despues
de los fracasos del vuelo con los Dornier Wal, encuentra Nobile a Oslo por
proponerle de organizar una nueva expedicion con un dirigible. L'objectivo
de Amundsen no es solamente la conquista del polo pero l'exploracion de
la calota artica a la busqueda de una eventual presencia de tierras emersas.
Nobile, enterado de los limites de l'N1 , sabe que solamente con consistientes
modificaciones a la estructura podian garantizar la fiablidad del N1. los
principales problemas de resolver son la reduccion del peso de l'aerobarco.
Al mismo tiempo, se quiere l'estructura robusta en particular a proa, por
garantizar un seguro ammarre a los palos del atracadero. L'Aeroclub de Norvegia
financia l'expedicion y en mas se añida la fondamental contribucione
de Ellsworth, compañero de aventura de Amundsen en l'expedicion con
los hidroavions Dornier Wal. Nobile reforza las paredes de tela impermeables
acerca a las hèlices, por evitar que los trozos de hielo tirados
con violencia contra l'envoltura rompan a la tela misma. En mas de mil toneladas
de material entre que ciento y ciento tanques que contienen 60.000 mc de
hidrogèno comprimido, departon por la Baia del Re. A las horas 9,30
del 10 de Abril el Norge, l'N1 asì bautizado en onor de la Norvegia,
departe desde Roma por el largo viaje a la Baia del Re. L'hermoso aerobarco
deja las Svalbard a las 8,50 del 11 de Mayo con a borde 16 personas: 6 italianos,
8 norvegesi, uno estadounidense, uno de la Svezia. Vuela a la velocidad
de 80 kmh y a las 1,30 del 12 de Mayo el Norge es al Polo Norte. Despues
del polo se abre una inmensa zona inexplorada: tambien si los competentes
excluen l'esistencia de grandes tierras, se trata siempre de una tierra
donde l'hombre nunca puse sus piès y la mirada. Grande es l'espera.
Hasta a 85°30' se sigue a ver la misma extensìon de hielo que
flota. Despues baja la niebla fuerte que acompaña el dirigible por
casi dos dia. En medio de algunos momento mas claro se vee abajo siempre
el mar hielado. Pero las incrustacion de hielo preocupan un poco. Finalmente
a 74°16'N, la niebla se aclara. Es siempre lo mismo espetaculo: hielos
y hielos pero aquì mas duros. A las 6,45 del 13 de Mayo se vee la
tierra a proa a la derecha. Es la costa de l'Alaska con el pequeño
pueblo de Teller acerca de la Punta de Barrow. Nobile cuenta aterizaje:
"vei un grupo de tres, cuatro personas correr en direccion de nosotros,
sur los hielos, pero mas adelante rumbo la derecha ne estavan mas, siete
ocho. Un golpe de motor y me dirigi rumbo ellos... Los hombres agarraron
la cuerda. . 'jala gas' y l'aerobarco mas pesado bajo rapida a la velocidad
de un metro por segundo, talvez meno. 'Cuidados al golpe!' pero el golpe
estuvo liviano: l'aerobarco rebote en aire algun mertos. 'Gas todavia!'
gritè. Despues de algunos momentos estavamos otra vez sur el glaciar
definitivamente esta vez." Son las 7,30 del 14 de Mayo 1926.
La Tienda Roja
Umberto Nobile alista una nueva empreza con el dirigible, esta vez con un
rico programa d'exploracion geografica y de recerca cientifica. Mientras
la preparacion de la parte cientifica procede meticulosa, la del dirigible
en el clima diletante y retorico de l'Italia fascista cuando el jefe de
l'aviacion es Italo Balbo, es todo otro que facil. Esto en efecto no autoriza
la construccion de l'N5 de dimension tres veces mas grande del Norge y entonce
Nobile logra a departir de Milan con un aerobarco hermano del Norge, bautizada
esta vez Italia el 15 de Abril 1928. despues de dos vuelo de exploracion
y de recerca busqueda cientifica, con una tripulacion componido de 12 hombre
mas 3 cientificos y 1 periodista, l'Italia se levanta en vuelo a las 4,28
del 23 de Mayo. El programa es ambicioso: llegar al polo pasando por la
zona inexplorada entre las Svalbard y la Groenlandia; aterizar sur los hielos
del polo y desembarcar los cientificos por observaciones cientificas. L'aerobarco
encuentra una violenta perturbacion pero a la medianoche entre el 23 y el
24 de Mayo 1928 llega al polo norte. Es pero imposible aterizar: el viento
fuerte no permite la minima estabilidad. De todos modos los tres cientificos,
lo svedese Finn Malmgren, el cecoslovaccoFrantisek Behounek y l'italiano
Aldo Pontremoli cumplen algunas observaciones. A las 2,20 Nobile ordena
el regreso. La fuerza del viento de sur-oeste modera el camino y lleva frequente
afuera de la ruta. A las 10,30 Cecioni da l'alarma: l'Italia esta bajando
muy rapido y los tentativos de hacerlo relevantar son inutil. Tres minutos
despues el choque con el piso. Behounek espectador impotente del drama asì
cuenta lo que paso:" agarre con la mano isquierda la balaustrada de
la cabina de mando y mire todavia otra vez afuera. El cuadro dava mucho
miedo, parecia que el piso de hielo volava contra de nosotros y mas nos
acercavamos y mas se transformava en muchos bloques de hielo divididos de
vez en cuando de arrollos. Adentro de mi pense que todos estava terminando!
Pronto chocamos por la primera vez, y pronto otra vez. La naveta caio en
el hielo con mucho ruido, entro en la nieve y se destruio. Senti algo de
pesado y grande que m'empujava: era la nieve que entrava por donde se rumpio
al fondo de la naveta. Hice movimientos desesperado por liberarme de la
nieve que me ahogava. Al fin acerca de mi empezo hacerse mas claro, quitto
las ultima nieve y me fijo alreador. La primera cosa que escucho es la voz
calmada de Mariano: "All right, all right, estamos todos?" mi
primera mirada es por l'Italia que se levanta lenta arriba nosotros. falta
la naveta de mando como si alguien l'habia cortada, faltan tambien la naveta
de atras con los motores adonde estava Pomella. De la naveta del motor de
isquierda Arduino nos mira pero ya aeronave desaparece en la niebla arriba
nosotrosrumbo est. Nos rapta 6 compañeros, el jefe motorista Arduino,
los motoristas Ciocca e Caratti, el tecnico de l'involtura Alessandrini,
el professor Pontremoli y el periodista Lago. Mi segunda mirada es alreador
de mi, por mis compañeros. S'encuentran en medio de los que queda
de l'aerobarco roto. A pocos metros era acostado Nobile, con la cabeza que
perdia sangre, despues Mariano que ablava con el con la misma amabilidad
de siempre. Despues estava el general Cecioni, que no se podia mover y se
lamentava diciendo que tenia la pierna rota. El general, como nos fijamos
despues, tenia una pierna y un brazo rotos en mas de una herida a la cabeza.
Malmgren a mi lado tenia l'espalda isquierda desplazada. Al mismo tiempo
vi acerca, Zappi liberarse de la nieve. Supe despues de Mariano que Zappi
tenia costillas rotas. Los otros 8Biagi, Trojani, Viglieri y yo) estavamos
bien".
Solamente 100 km nos dividivan de las islas Svalbard pero la situacione
parecia desesperada. El mecanico Pomella estava allì muerto. Entre
los 9 que sobreviviron 4 eran heridos: Nobile y Cecioni con huesos rotos.
Despues de un primo momento tratamos de ver lo que se quedo. La casa de
campo de color anilina por que vea meor, sera la famosa tienda roja, cuadra
mide m 2,75 de lado y al centro es alta m 2,50. Alrededor estavan esparsidos
comida, ropa. Hay tambien el radio que no esta roto. Con eso Biagi trata
de hacer un enlace. Poco poco la arregla y muy pronto llega un mensaje del
barco de apoyo Citta di Milano:" Que pasa? (el radiotelegrafista Pedretti
trata de conetarse con Biagi). Porque ya no contestas? Si tienes una averia
al radio usa la otra de emergencia. Te escuchamos siempre K" La letra
K invita a contestar pero todo quebra. Llegan aiudas de cada parte del mundo
desde la Norvegia, la Svezia, de la Francia de la Russia y de l'Italia ,
todos tratan de salvar de los naufragos. Pero ninguno sabe con precision
donde estan asì donde se dirigiran las aiudas? Mariano calcula el
punto:81°14' N e 25°25' E osea a nort-oeste de l'isla mas al norte
de las Svalbard, la Tierra de Nort-Est. Mariano e Zappi son impacientes
de ir caminando en los hielos buscando los socorro asì de llevarlos
a los compañeros. L'unico a tener experiencia polar es lo svedese
Malmgren tambien si tiene un brazo herido y acepta de acompañar los
dos official. Asì el 30 de Mayo los tres se adventuran por el camino
desesperado en los hielos. Todos tienen un desiderio muy grande de salvar
los compañeros pero esta decision es un grave error. Tanto mas que
Malmgren dos dias antes mataron un oso y las vivienda son mas. El destino
parece que juega porque despues de 4 dias un ruso escucha l'SOS de Biagi.
El dia 6 de Junio t ambien los naufragos de la Tienda Roja ne son informados
gracias a l'actividad intensa de Biagi, l'8 de Junio viene realizado la
connecion radio entre la tienda Roja y la Ciudad de Milano. La Svezia envia
el barco Tanja con dos idrovolantes Hansa-Brandeburg y el Fokker 31 pilotado
de Lundborg. En la balenera Quest estan los hombres de l'expedicione Tomberg.
En Italia el govierno autoriza la departida de l'hidrovolante S55 SIAI pilotato
de Umberto Maddalena con una expedicion de apojo financiada a Milano. La
Svezia envia otra avioneta, el trimotor Uppland y la Finlandia el monomotor
Turku. Mientras Riiser-Larsen el 17 y 18 de Junio vola sin exito acercandose
al campo de Nobile sin verlo, departe de Tromso, en Norvegia, l'hidrovolante
frances Latham 20 pilotato de Guilbaud llevandose Dietrichson y Roald Amundsen.
El grande explorator ya tiene 57 años. Despues del volo del Norge
nacio algun problema entre el y Nobile pero como aprendio la noticia de
la catastrofe pronto pone su experiencia al servicio de los socorros."
Es indispensable que se haga rapido, solamente quien esta conmigo estuvo
por tres semanas en medio de los hielos puede comprender lo que significa
como el socorro en estos casos no sea nunca demasiado rapido". El Latham
20 desaparecera despues de dos horas de volo y nunca mas se sabra algo.
Solamente el 31 de Agosto el barco Brodd comunica de haber encontrado en
las costa setentrional de la Norvegia un flotador que era de l'hidrovolante.
Al mismo tiempo la recerca del equipo Mariano en camino desde 18 dias es
confiada al capitano Sora y a dos expertos del pack, Warming y Van Dongen.
L'expedicione deja Capo Norte el dia 18 de Junio con trineos y perros y
si dirige rumbo l'isla de Foyn. A midad del camino percorido Warming afectado
de oftalmia tiene que quedarse en un refugio. Sora y van Dongen llegan a
l'isla de Foyn cuando casi se acabavan las fuerzas. No iran rumbo la tienda
rojay tenran que esperar tambien ellos mismo de ser socorridos. El 20 de
Junio l'hidrovolante Maddalena vola arriba al campo de los naufragos y tira
abastecimientos, zapatos, rifles y pilas por el radio. Mientras los lanzo
de material se siguen los naufragos allistan una pista por aterizar y la
noche del 23 de Junio dos avionetas de la Svezia llegan a la tienda roja.
El Fokker 31 pilotato de Lundborg ateriza en la pista de nieve y hielo.
Nobile pide que pronto salven Cecioni, como el herido muy seriamenta a una
pierna, pero Lundborg contesta: " no, tengo l'orden de llevar usted
por primero porque usted tiene que darnos instrucciones por buscar los otros
compañeros". Asì empujado tambien de los hombres de su
equipo, Nobile acepta de subir en l'avioneta. Esta cosa despues venra disfrutada
cuando ablaran contra de el de quien decia que segun la tradicione, el capitano
tiene que ser lo ultimo que deja la nave. Lunborg regresa por los otros
pero aterizando l'avioneta se tumba y el pilota se queda con los otros naufragos.
Las islas acerca las costas septentrional de la Tierra de Nord-Oeste son
a pocos km pero marchar en los hielos que s'estan deritiendo seria muy peligroso
por todos. Otra expedicione mientras dejo Braganza a la busqueada de l'equipo
Mariano. La componen l'eskiadores Matteo y Albertini juntos a Tandberg un
chofer de trineos de perros y de la guia Nois. Desde el 23 de Junio hasta
al 6 de Julio los 4 exploran hasta casi a Capo Leight Smith, en la parte
norte oriental de la Tierra de Nord-Oeste. Ninguna huella de los 3 hombres
ni de la tela de l'Italia al largo de los 500 km explorados. El 6 de Julio
el svedese Moth pilotato de Shyberg ateriza a la tienda roja por llevar
al seguro Lundborg. El pilota del Moth no tratara mas de aterizar otras
veces por salvar los naufragos que se quedaron esperando sur los hielos
que se deretian. Cinco hombres se quedan a la tienda roja. Ahora l'ultima
esperanza es el barco rompeshielo ruso Krassin. Esto mandato de Karl Eggi
con a borde el professor Samoilovich responsable de los socorros, departi
desde Leningrado y tiene que llegar desde Oeste las Svalbard por explorar
despues la parte septentrional rumbo la isla de Fyon. El 3 de Julio mientras
el Krassin trata de rodear las Sette Isole al norte de de las Svalbard,
una pala de l'helice de isquierda se rompe chocando contras los hielos anchos
dos metros. Otras cosas se rompen y convencen Eggi a regresar por arreglar
y por cargar el carbon.. pero Nobile telegrafa a Samoillovich "todas
nuestras esperanzas son en el Krassin asì nos rozamos de hacer todo
lo posible por llegar mas pronto a la tienda roja". Lo que manda l'expedicione
rusa con l'aprovacion de su govierno decide de usar el trimotor Junkers.
El piloto Ciuknowski departe el 10 de Julio a las horas 16 y despues de
algunas horas descubre los tres que habian dejado la tienda roja y que ninguno
mas sabio algo. Por la niebla resulta imposible por Ciuknowski regresar
al Krassin. Tenra que aterizar lejo y su avioneta se rompera en manera grave.
Despues de l'acidente escribio:" el tren de aterizaje se rompio. Nosotros
todos estamos bien. Vivienda por dos semanas. Creo que el Krassin antes
de nosotros vaias por Malmgren". Samoilovich decide de departir tambien
con el consejo del tripulacion sin pensar mucho en la falta de carbon y
los aparatos rotos. A la madrugada del dia 12 de Julio el timonel Breinkopf
grita que noto alguien. Mariano s'encuentra en condiciones desesperadas
con los pies conjelados y muy agotado (despues le cortaran un pie), Zappi
esta mejor y puede contar como se acabo Malmgren. Despues de 15 dias de
camino lo svedese golpeado de varios conjelamientos y sin la fuerza de seguir
pide a sus compañeros que allì lo dejen. La marcha estuvo
mas dificil de lo se pensava. Zappi y Mariano casi al fin de las fuerzas
no se oponeron a la decision de l'amigo que asì dijo por aiudar los
amigos a salvarse. L'infierno demora 43 dias. Ahora a borde del Krassin
hay muchas euforia: la tienda roja esta acerca. Son las 16,15 del 12 de
Julio cuano los naufragos escuchan un sueno de sirena. El camino del barco
en los hielos es fadigosa, l'espera es dificil de aguantar. A las 20,45
el barco se acerca al banco de hielo que por 48 dias ha ospedado los naufragos:
la pasadilla termina y Nobile pide a Samoilovich una ultima vez de buscar
l'Italia. El que sabe del poco carbon que tienen pide auxilio a los hidrovolantes
aceptando de quedarse por dar apojo a ellos. La disponibilad de los rusos
es inutil porque de Roma Balbo ordena el regreso. Solamente Nobile trataria
de buscar hasta a lo ultimo sus compañeros naufragos. El 16 de Julio
regresando el Krassin recupera la tripulacion del Junkers de Ciuknowski
acampado a Capo Wrede y alcanzado del barco balenera Braganza compuesta
de Albertini, Matteoda, Gualdi y Nois. Sora y Van Dongen individuados del
Krassim son alcanzados y salvados de los hidrovolantes. Otras dos expediciones
estaran hechas en Agosto buscando l'Italia y en septiembre pero sin exitos.
Del Italia y sus hobres ninguno supe algo nunca mas. Esta es l'historia
traducida mas o menos bien de los Seminos de los hombres muy valientes que
trataron de descubrir tierras inexploradas mientras los hombres de hoy son
bien flojo y sin espirito de adventura porque nunca se ponrian a l'aventura
si non tenrian todas las securdad y l'apojo del dinero d'empresas que le
garantizan todos las comodidas mientras los hombres del pasado tenian solamente
l'espirito de aventura y una fuerza muy grande de voluntat. Adios mis amigos.