introduzione

Il delta è nato dalla necessità di collegare le due linee principali con una stazione svizzera che nasce inizialmente come terminale ma che sarà progettata per essere anche di transito inserendo a fine stazione eventuali nuovi moduli di linea che potranno terminare con un anello di ritorno. Questo tratto di linea con stazione compreso sarà gestito dalla centralina che gestisce anche il delta. In pratica sarà possibile tramite il delta instradare convogli che viaggiano sulle due linee principali verso la stazione e viceversa. I moduli n.4 e n.5 contengono le tratte di commutazioni tra le alimentazioni di linea e della stazione ed i moduli di frenatura. Il delta è stato progettato per essere completamente autonomo dalle due linee, nel senso che l'operatore sulla centralina del delta potrebbe decidere in piena autonomia se fare entrare ed uscire dalla stazione i convogli le cui locomotive siano registrate anche sulle centraline delle linee principali, però nei test fatti fino ad ora ci siamo resi conto che è molto più divertente pilotare i convogli manualmente. L'ingresso nella tratta di commutazione è automatico, un modulo di frenatura provvede a fermare il treno sotto il semaforo di ingresso in stazione, l'ingresso in stazione viene fatto manualmente dall'operatore della centralina di stazione, in uscita per il rientro nella linea principale, lo stesso operatore porta il treno sotto il semaforo di rientro nella linea principale ed avvisa gli operatori delle linee che il treno è pronto a rientrare.

Il delta è provvisto di un binario di sorpasso gestito in modo autonomo dalla CS2, dalla centralina un comando prevede di far entrare in questo binario i convogli locali che tramite un tratto di frenatura si fermano sul binario di stazione, un secondo comando trasferisce il controllo dalla centralina di linea alla CS2 permettendo anche piccole manovre. Una seconda procedura permette il rientro in linea del convoglio, non prima di aver messo in blocco la linea a monte del plastico.

il sistema di blocco

Il plastico modulare Marklinfan è in grado di gestire il sistema di blocco automatico tramite l'isolamento delle due rotaie ed utilizzando sempre la rotaia di destra per dare l'informazione ai moduli di blocco di tratta occupata o meno. Sul delta isolare le due rotaie risultava abbastanza complesso in quanto si trovano diversi scambi in sequenza e anche se fossimo riusciti ad isolare gli scambi avevamo sempre il problema di come dire ai blocchi prima e dopo il delta che un convoglio doveva entrare nel delta dalla stazione od attraversare le linee. Abbiamo risolto il problema utilizzando dei contatti di retroazione che informano tramite un modulo s88 la centralina di un particolare evento. Il contatto s88-1-2 in ingresso nel delta dalla linea2 dice alla CS2 che la tratta è occupata mentre il contatto s88-1-4 libera la tratta, nella keyboard della CS2 queste informazioni si tramutano in sequenza di comandi, uno dei quali è l'attivazione di un relè bistabile che mette in corto la rotaia nel punto B per il primo contatto e toglie il corto per il secondo contatto. Abbiamo utilizzato gli altri contatti del relè per gestire le luci dei semafori. Agli estremi del delta abbiamo inserito dei sezionamenti sulla rotaia destra e collegate tra di loro in modo che il blocco persiste se una loco è uscita dal delta e non ha ancora liberato la tratta precedente il delta. Come contatto di retroazione abbiamo utilizzato il binario Marklin 24994 isolando la massa in quanto la massa deve essere quella della CS2.

schema del delta

layout di comando sulla CS2

Il pannello di layout sulla CS2 è il quadro di comando del delta.

descrizione dei percorsi

impianto elettrico

Scheda gestione binario di sorpasso: cambio alimentazione ed attivazione frenatura