Aeritalia-Macchi AM-3C
1972 - Osservazione
L'AM-3C era lo sviluppo finale dell'AERFER-Macchi AM-3 dopo che l'AERFER era confluita nell'Aeritalia. Rispetto al modello precedente aveva un nuovo motore Lycoming GSO-480 di costruzione Piaggio (al posto del Continental GTSIO-520) munito di compressore fino a 2.500 m., elica di maggiore diametro e un irrobustimento generale che ne aumentava il peso a vuoto di circa 90 kg. Non concretizzatosi un'ordine da parte dell'Esercito Italiano, che gli preferiva il SIAI Marchetti SM-1019, l'aereo otteneva un piccolo successo di esportazione in quanto tra il 1972 e il dicembre 1974 ben 40 esemplari erano venduti al Sud Africa e montati in loco dalla Atlas. Il velivolo era impiegato in azioni antiguerriglia ed era battezzato Bosbock. Altri 3 esemplari erano venduti al Ruanda.
AM-3C Bosbock
L'esemplare con immatricolazione civile I-AEAM era presentato dalla ditta americana Beechcraft con la sigla AM-3C-E alla selezione per il programma "Pave COIN" dell'USAF agli inizi degli anni settanta per un aereo leggero per la direzione del tiro e l'acquisizone dei bersagli. L'aereo con minuscole coccarde americane era testato in Florida presso la Englin Air Force Base di Valparaiso.
L'AM-3C-E I-AEAN con le coccarde americane
Dati e caratteristiche
Aereo Aeritalia-Macchi AM-3C Motore 1 Piaggio-Lycoming GSO-480-B1B6 Poteza 345 cv. Apertura alare 12,64 m. Lunghezza 8,73 m. Altezza 2,72 m. Superficie alare 30,36 mq. Peso a vuoto 1.080 kg. Peso max al decollo con armam. 1.700 kg. Velocità max. a 2.440 m. 278 km/h. Vel. croc. al 75% pot. a 2.440 m. 246 km/h. Autonomia a velocità di crociera 990 km. Tangenza pratica 8.400 m. Corsa di decollo 85 m. Corsa di atterraggio 66 m. Armamento 2 piloni con 2 mt. x 7,62 Matra oppure 2 Minigun General Elecric oppure 2 gondole con 6 razzi x 70 mm. ciscuna oppure 2 missili filoguidati AS.11 o AS.12 oppure 2 bombe x 115 kg. Equipaggio 3 persone
AM-3C Bosbok dell'Aviazione sudafricana
Descrizione tecnica
L'ala alta, sostenuta da un singolo montante per parte, ha struttura completamente metallica, scatola di torsione con longherone a D, alettoni di tipo piano con ipersostentatori Fowler. La fusoliera è in tubi d'acciaio al cromo molibdeno saldati, rivestita nella parte anteriore da uno strato sottile in lega leggera mentre la cabina è rinforzata da pannelli in plastica e fibra di vetro. La parte posteriore è di costruzione a semiguscio in lega leggera rivestita in metallo.Il piano di coda ha un compensatore. L'ala è collegata alla fusoliera mediante tre punti d'attacco per facilitarne la rimozione. Ogni gamba del carrello fisso è formata da un montante tubolare con ammortizzatore oleopneumatico. Il ruotino di coda è orientabile. La cabina, tutta vetrata, ha due posti in tandem con doppi comandi; dietro vi è un terzo sedile rimovibile quando occorre ospitare una barella o altro materiale. L'accesso avviene tramite tre porte ai lati della cabina. Il motore è un Lycoming GSO-480-B1B6 costruito su licenza dalla Piaggio da 345 cv. a 6 cilindri orizzontali contrapposti e raffreddato ad aria.
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