Delta Integrale By Carsistem

Della vettura stradale le cose rimaste sono davvero pochissime: la carrozzeria ora adotta portiere e cofani in vetroresina.
Il motore riceve lavorazioni del monoblocco affinché possa ricevere anelli cooper per la guarnizione della testata.
L'albero motore viene alleggerito e bilanciato e riceve bielle in acciaio della P&L che ha inoltre fornito pistoni con riporto ceramico che aumenta la resistenza alle alte tempèrature.
La testata viene lavorata per allargare sia i condotti aspirazione che di scarico e riceve valvole in Nimonic; le molle valvole sono specifiche per le nuove alzate garantite dai nuovi assi a camme con pulegge registrabili.
La corrente alle candele della Brisk è erogata dalla centralina Jacobs.
All'aspirazione troviamo un nuovo collettore con 4 corpi farfallati ed altrettanti iniettori per il carburante.
L'impianto del protossido è a 4 iniettori con 2 bombole sistemate nel bagagliaio.
La turbina è una Garrett T05 con valvola wastegate della Deltagate montata su un collettore di scarico artigianale.
La trasmissione rimane originale e riceve una frizione bidisco della Ap Racing.
L'albero primario e gli ingranaggi delle prime tre marce ora sono in acciaio speciale.
Infine l'impianto frenante riceve dischi forati della Brembo e pastiglie Freetech Racing mentre l'assetto è dotato di ammortizzatori realizzati con tarature ed escursioni specifiche.
Così preparata la vettura esprime circa 680 cavalli.