PROFILI per Tuttala

PROFILI per Tuttala

Su questa pagina trovate una rassegna di profili personali, sviluppati sia per tuttala a freccia, con coefficiente di momento nullo o trascurabile, che per tuttala privi di freccia e svergolamento alare (denominati plank) che necessitano quindi di un profilo autostabile, ovvero a coefficiente di momento positivo.

SN 22 Profilo a basso Cm per tuttala a freccia con svergolamenti di circa 1 - 1.5* gradi in estremità, utilizzabile anche su modelli convenzionali veloci da pendio, in questo caso il basso Cm contribuisce ad aumentare la velocità massima in affondata "scaricando" aerodinamicamente il piano di quota Cmo -0.0124 Ao -0.973° Spessore 7.0% Camber 1.2%
SN 23 Profilo con le stesse caratteristiche del precedente ma con maggior spessore e portanza Cmo -0.01 Ao -0.934° Spessore 7.6% Camber 1.3%
SN 24 Ha un Cm migliore dei profili precedenti, pertanto è utilizzabile con svergolamenti più ridotti (circa 0.5 - 1* gradi) Cmo -0.0047 Ao -0.701° Spessore 7.5% Camber 1.3%
SN 25 Profilo per tuttala specifico per la categoria F5F caratterizzato da una resistenza minima minore rispetto agli altri presentati Cmo -0.0119 Ao -0.954° Spessore 6.6% Camber 1.25%
SN 26 Profilo adatto a tuttala cat. F5F e tuttala veloci da pendio, come lo SN24 ha un Cm circa nullo che lo rende utilizzabile con svergolamenti di 0.5 - 1* gradi Cmo -0.0011 Ao -0.686° Spessore 7.0% Camber 1.5%
SN 26B Profilo per tuttala e modelli convenzionali veloci da pendio, ha una polare migliore dello SN26, con più portanza e stessa resistenza, ma Cm peggiore Cmo -0.0033 Ao -0.816° Spessore 7.0% Camber 1.68%
SN 28 Profilo con le stesse caratteristiche del precedente ma con maggior spessore e portanza, come lo SN26B è utilizzabile su modelli con 1 - 1.5* gradi di svergolamento Cmo -0.0024 Ao -0.840° Spessore 8.0% Camber 1.8%
SN 42 Profilo leggermente autostabile, può essere impiegato su modelli tuttala con ridottissimo svergolamento (circa 0.5* gradi) in estremità Cmo (Re=400K)+0.0007 Ao (Re=400K) -0.763° Cmo (Re=600K)+0.0066 Ao (Re=600K) -0.511° Spessore 8.0% Camber 1.6%

* gli svergolamenti ipotizzati sono relativi a modelli con 15 - 20 gradi di freccia alare

SN 1207 R Vecchio profilo autostabile sviluppato senza l'apporto di un software di analisi attendibile, adatto a modelli plank con carichi alari maggiori di 50 gr/dmq, ha una portanza massima piuttosto bassa se rapportata al carico alare necessario per il suo Cm Cmo +0.0035 Ao -0.498° Spessore 7.0% Camber 1.2%
SN 41A profilo autostabile per tuttala veloci di tipo "plank" con Cm adatto a carichi alari di 30 gr/dmq o superiori Cmo +0.0104 Ao -0.286° Spessore 7.0% Camber 1.4%
SN 43B profilo autostabile per tuttala veloci privi di svergolamento alare, consigliabile per carichi alari sui 50 gr/dmq o superiori Cmo +0.0042 Ao -0.473° Spessore 7.0% Camber 1.3%
SN 44 profilo autostabile con le stesse caratteristiche del precedente ma con maggior spessore e portanza Cmo +0.0040 Ao -0.550° Spessore 8.0% Camber 1.41%
SN 45 profilo autostabile capace di elevati coefficienti di portanza, sviluppato per combat e PSS Cmo +0.0105 Ao -0.436° Spessore 10.0% Camber 1.70%
SN 71 profilo autostabile alle elevate velocità, sviluppato per modelli F3F,F5F Cmo +0.0037 Ao -0.608° Spessore 8.0% Camber 1.80%
SN 73 profilo autostabile alle elevate velocità, sviluppato per modelli F3F,F5F Cmo +0.0020 Ao -0.593° Spessore 7.0% Camber 1.60%