fig.1	fig.2	fig.3	fig.4
fig.5	fig.6	fig.7	fig.8
fig.9	fig.10	fig.11	fig.12
fig.13	fig.14

prima di alzare la macchina togliere il coprimozzo e allentare i dadi ruota (fig.1).Bloccare il mozzo nella posizione "lock"(fig.2).Allentare i bulloni a brugola del mozzo (fig.3).Alzare la macchina togliere la ruota e i bulloni del mozzo (fig.4).Sfilare il mozzo (fig.5).Togliere il fermo (fig.6).Sfilare le 3 rondelle (fig.7) facendo attenzione a come sono montate (vi servirà per rimontarle).Svitare la ghiera (fig.8), io ho usato il martello e un buon punteruolo (servirebbe una chiave apposita)facendo attenzione a non scheggiare niente.Togliere la ghiera e lo spessore visibile nella figura 10.Stringere la seconda ghiera che trovate dietro allo spessore facendo attenzione a non stringere troppo (io ho stretto fino a quando il disco del freno ha iniziato a girare con più sforzo, poi ho allentato di un pò).Reinserire lo spessore facendo attenzione di far combaciare l'incastro e il buco (fig.11).Avvitare la ghiera più esterna stringendola con alcuni colpi di martello usando il punteruolo, rimontare le tre rondelle com'erano esattamente e rimettere il fermo.Durante le operazioni di rimontaggio riempire il tutto di grasso al litio.Chiudere il mozzo (si deve chiudere senza fatica altrimenti le tre rondelle non sono girate bene, fate attenzione alla loro forma, eventualmente girate il mozzo).Rimontate i bulloni e la ruota.

                  MISURA DEI TAMPONI (progetto di Max)

VISTA DELLA PARTE SUPERIORE (dove si innesta la molla)	VISTA DALLA PARTE INFERIORE (dove si innesta sul ponte)	VISTA LATERALE DI COME APPARE IL TAMPONE	TAMPONE MONTATO
Misure testate per la realizzazione dei tamponi come quelli montati sul TATAZZA:	VERGA DI TEFLON

Non è necessario fare più alto il dente sul quale si innesta la molla...perchè andrebbe ad interferire con la compressione e deformazione della prima spira della molla quando il ponte va in Twist!!!

Le verghe di teflon non si trovano di tutte le misure...quindi và ottimizzato il materiale per cercare di avere meno scarto possibile...in commercio si trovano facilmente verghe da 130...dopo si passa a quelle da 160 o 150...quindi avremmo troppo scarto!!!Per questo si utilizza la 130, che è giusta per la nostra sede molla!!    

                                                                                                  PREPARAZIONE BRACCETTI BARRA ANTIROLLIO REGOLABILE (progetto di Max)

tagliare a metà il braccetto	utilizzare una filiera Dx e una Sx da 12 mm. per filettare le due metà	oliare la staffa da lavorare	filettare con filiera...oliando bene
togliere sbavature	barre filettate, cannotto a doppia filettatura contraria e dadi di blocco	barre nella posizione originale ed alla massima estensibilità!!	barra a misura originale
barra alla massima estensione per assetti rialzati	KIT rialzo (mancano rondelloni per amm. ant.) con tamponi e braccetti regolabili per assetti da 0 a + 20 cm.

 

MONTAGGIO APERTURA CON TELECOMANDO (prog. di Fabio M.)

 

          CONTROLLO E REGOLAZIONE GANASCE POSTERIORI

E' ovvio che dovrete alzare la macchina e togliere la ruota	oliate bene i fori n. 1 e 2 e attorno al mozzo 3	prendete due bulloni di 10 mm. avvitateli nei due buchi e stringendoli faranno da estrattore (4-5)	estraete il tamburo n. 6 e soffiate bene il tutto col compressore
controllate l'usura nel punto 7 (sono propio da cambiare!) ed individuate il punto 8	il perno n. 9 funge da regolatore, ne trovate 1 per ogni ganascia quindi 2 ogni ruota.

questi perni eccentrici si regolano da dietro, quindi dopo aver rimontato il tamburo prendete una chiave di 17 e stringete il bullone che trovate dietro i perni finchè sentite che girando il tamburo inizia a frenare, quindi tornate indietro di un quarto di giro e il gioco è fatto. Ripetete l'operazione per tutti 4 i regolatori. Nel mio caso prima di effettuare il lavoro il pedale del freno andava molto giù e il servofreno emetteva un soffio a pedale premuto e la frenata era ormai molto scarsa. Dopo il lavoro il pedale rimane alto e sodo, il servofreno non soffia più e per la prima volta ho sentito le gomme inchiodare durante la frenata pur avendo lasciato montate quelle ganasce ormai consumate all'osso.

                     SMONTAGGIO MOTORINO ATTUATORE

Con una chiave di 17 rimuovere i bulloni n.1 e 2 e togliere il riparo del motorino n.3	staccare i connettori dei fili n. 4 e 5	con una chiave di 10 togliere i bulloni n. 6-7-8-9	rimuovere il motorino e staccare il supporto del connettore n. 10 dal motorino
ruotando il perno n. 11 si selezionano le 2H-4H-4L (notare le sigle attorno al perno) il n. 12 è il sensore di velocità	togliendo le viti n. 13-14-15 con apposito cacciavite si accede all'ingranaggio che è meglio ingrassare nel punto 16	rimontare il tutto innaffiando di riattiva contatti i connettori 17 e 18

(ho smontato il motorino perchè non mi si inserivano più le 4H e le 4L, ho notato che c'è usura fra il perno che esce dal riduttore e la boccola del motorino, ho avvolto del teflon sul perno prima di rimontare il tutto, adesso funziona tutto bene.

             MODIFICA AGLI SFIATI (progettata da Malaspo)

    scarica il

 

                               CAMBIO PASTIGLIE FRENI

Svitare con una chiave del 12 il bullone in figura	rimuoverlo	afferrare come in figura	ruotare in senso orario
pinza dei freni aperta	togliere le pastiglie vecchie	anche quella interna	prima di montare le pastiglie nuove sbavargli i bordi per evitare che fischino

infilare le pastiglie nuove nella loro sede, spingere un pò in dentro il pistone della pinza usando il manico di un martello altrimenti non si chiude, chiudere la pinza e riavvitare il bullone di 12. Avviare il motore e frenare 2-3 volte da fermo per riassestare il pistone, partire piano, le prime 2-3 frenate frena poco!

                                      CONTROLLI VARI

Fascietta sulla turbina allentata	Tubo rotto nella parte inferiore del radiatore dell'intercooler

 

                         PULIZIA DEL FILTRO DELL'ARIA

Togliere i due bulloni del portafiltro	Togliere il bullone in ottone facendo attenzione a non perdere le due rondelle	allentare la fascietta	allentare la fascietta ed estrarre il portafiltro
svitare il dado e togliere il filtro	soffiare l'aria dall'interno verso l'esterno e rimontare il tutto.

 

                        CAMBIO DEI FILTRI DEL GASOLIO

Toglire il bullone del tubo del gasolio facendo attenzione a non perdere le due rondelle	agire come nella figura precedente	togliere i due bulloni fra il filtri del gasolio e il serbatoio dell'olio del servosterzo e asportare il portafiltri	svitare i due bulloni di 13 sopra i filtri, aprire i bicchieri e togliere i filtri
controllare i filtri e se necessario sostituirli	eliminare lo sporco depositato nei bicchieri	pulire bene	usare filtri nuovi e nuove guarnizioni per i bicchieri

riempire a metà i bicchieri di gasolio, inserire i filtri nuovi, sostituire le guarnizioni dei bicchieri, chiudere i bicchieri, riavvitare i due bulloni di 13,fissare il portafiltri con i due bulloni di 19, riattaccare i due tubi del gasolio ed avviare il motore senza bisogno di usare la pompetta per lo spurgo.

                             INSTALLAZIONE DEL CB

staffa "LEMM"	Lafayette HAWAII	altezza m.3,85	rosmetro

ricordatevi sempre che dopo un corretto montaggio va sempre controllato il valore ROS con il rosmetro. Per fare ciò collegate l'antenna al retro del rosmetro nell'apposita presa (ANTENNA) e il CB alla presa RICETRAS. sempre sul retro del rosmetro. Per il collegamento fra il rosmetro e il CB usate il cavo apposito che è di una lunghezza standard e non a piacere! Accendete il CB e tenete premuto il pulsante del microfono, agite sul pomello del rosmetro fino a portare la lancetta dei WATT sul valore 10, a questo punto sull'altro strumento (S.W.R.) sarà indicato il valore ROS che deve essere compreso tra 1 e 2 massimo. Valori più alti mettono a rischio i componenti elettronici del CB! Più basso è il valore ROS più si arriva a comunicare lontano. Se il ROS dovesse arrivare a fondo scala significa che l'antenna non fa massa con il telaio della macchina, che qualche spinotto non è saldato a dovere oppure ci sono il + e il - dell'antenna in corto.

                                   MISURA DEI TAMPONI

Se parte la molla!	la molla non c'è più	e adesso come la rimettiamo sù?	però questi morsetti ...
bisognerebbe brevettarli!	il risultato del nostro lavoro!